BARACUTEY CUBANO

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La Habana, 1 de agosto del 2012

•    1.  Porque mi esposo Oswaldo Payá se distinguía por su sentido sin límite de la responsabilidad  hacia todas las personas, en especial aquellos que se relacionaban con él,  jamás permitiría que el chófer del auto que los conducía viajara a exceso de velocidad. Sus amigos y quienes lo conocen saben que digo verdad cuando afirmo esto. El sabía el riesgo que  corría su vida cada día en Cuba.

•    2. Porque recibí la noticia de Madrid del supuesto accidente del carro en que viajaba mi esposo, a las  tres y dieciocho  de la tarde del domingo 22 de julio donde me comunicaron: “viajaban cuatro personas, solo tres en el hospital, uno no se sabe. Dos amigos, uno de ellos sin conocimiento. Fueron embestidos y sacados de la carretera. ¿Saben quiénes eran los otros dos? Uno de ellos no se sabe dónde está.”

•     3. Porque no me permitieron entrevistarme con el muchacho sueco  y aun no me han permitido hacerlo con el español que fueron  los sobrevivientes del hecho.

•     4. Por todos estos antecedentes y las informaciones que nos han hecho llegar sobre lo ocurrido en Granma, mi familia pide a las instituciones internacionales una investigación independiente del gobierno cubano sobre los hechos.

•     5. Quiero decir, que estoy muy  orgullosa  de haber compartido 26 años de la vida   con un hombre extraordinario y  de la familia que fundamos.  EL tenía el pesar de no haberle podido dedicar a su familia todo el tiempo que el deseaba, pero su vocación de servicio  lo llevo siempre a trabajar por  el bien común. Toda su inteligencia,  capacidad intelectual

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VERSIÓN OFICIAL

jul 27, 2012

Como informó el diario Granma, el pasado 22 de julio a las 13:50 horas, un auto Hyundai Accent matrícula de turismo T31402, se salió de la vía y se impactó contra un árbol en un tramo de la carretera Las Tunas-Bayamo, en la localidad de Las Gabinas, provincia Granma. En este lamentable accidente fallecieron los ciudadanos Oswaldo José Payá Sardiñas y Harold Cepero Escalante; mientras que resultaron lesionados leves los extranjeros Ángel Francisco Carromero Barrios y Jens Aron Modig, de ciudadanías española y sueca, respectivamente.

Durante el proceso investigativo, se precisó que el vehículo salió de La Habana sobre las 06:00 horas de ese día, conducido por Ángel Carromero, y se dirigió a Santiago de Cuba. Jens Aron viajaba en el asiento delantero derecho; Oswaldo Payá en el asiento trasero izquierdo y a su lado Harold Cepero. Estos dos últimos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

El tramo de la carretera en que ocurrió el accidente está en reparación y por espacio de unos dos kilómetros no se encuentra pavimentada la superficie de rodamiento, lo cual lo convierte en una especie de terraplén con abundante gravilla; por tanto, muy resbaladizo. El análisis pericial arrojó que el lugar es una vía recta que cuenta con buena visibilidad y había una señal que indicaba la existencia de hombres trabajando en su mantenimiento, precedida de otras similares que alertan a los conductores de los tramos en reparación.

Al respecto, el apartado dos del artículo 127 de la Ley 109, de seguridad vial, establece que “no se debe conducir un automóvil a una velocidad mayor de 60 kilómetros por hora en camino de tierra o terraplén”; y en el 128 que “Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos anteriores, en relación con el límite general de velocidad, el que guíe un vehículo o animal por la vía debe tener pleno dominio de su movimiento y está obligado a moderar la marcha y si es preciso detenerla siempre que la circulación, estado de la vía o la visibilidad lo imponga”, en especial, “cuando la superficie está resbaladiza por agua, grasa, arena, lodo u otras sustancias o éstas puedan proyectarse hacia los vehículos y peatones”.

El dictamen pericial y las declaraciones de tres testigos presenciales del accidente: José Antonio Duque de Estrada Pérez, Lázaro Miguel Parra Arjona y Wilber Rondón Barrero, permitieron establecer que el auto irrumpió al terraplén a exceso de velocidad. Al respecto, el Capitán Jorge Fonseca Mendoza, perito del lugar del hecho (12 años de experiencia), apuntó que el conductor aplicó los frenos de una manera abrupta, ochenta metros después de haber entrado al terraplén, perdió el control del vehículo y el carro giró del costado izquierdo por espacio de 63 metros, con el frente hacia la cuneta y el maletero hacia el centro de la vía, hasta impactar con un árbol en el borde derecho de la carretera, lo cual confirma la extrema velocidad con que era conducido.

José Antonio Duque de Estrada, trabajador del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), quien reside en el municipio granmense de Río Cauto y transitaba por el lugar del hecho en una bicicleta, declaró al Órgano de Instrucción:

“El carro me pasó a alta velocidad por al lado, con seguridad iba a más de 100 kilómetros por hora. Rebasó a un tractor que también iba en la misma dirección y después vi una tremenda polvareda, cuando entró a un tramo que está en mal estado. Al aproximarme, ya con menos polvareda, vi al carro impactado contra un árbol en la cuneta. A mi modo de entender, la razón más clara que yo veo del accidente es el exceso de velocidad. Al caer en el terraplén no es lo mismo que en el pavimento, no hay freno que valga, el carro no se sujeta, se desliza y se impactó contra el árbol”.

Por su parte, Lázaro Miguel Parra Arjona, tractorista del INRH y vecino de La Sal, en el municipio Yara, confirmó esta versión: “El carro me adelantó a gran velocidad; luego vi la nube de polvo fuerte y cuando bajó el polvo pude ver el auto impactado en el árbol que está en la cuneta”.

Tanto José Antonio como Lázaro conducían en la misma dirección del auto accidentado, pero Wilber Rondón Barrero, campesino de Río Cauto, venía en dirección contraria, a unos cien metros de distancia del sitio donde ocurrió el siniestro. “Cuando me acercaba vi que el carro perdía el control y se impactaba contra un árbol de la cuneta”, declaró.

Un equipo de la Dirección de CriminaIística integrado por: Teniente Coronel Misael Fontes Pérez, oficial de la Sección de Averías, Explosiones e Incendios (19 años de experiencia como perito); Teniente Coronel Inardi Reyes Uriarte, Jefe de la Sección Provincial de Criminalística de Granma (11 años de experiencia como perito); y el Capitán Jorge Fonseca;de conjuntocon Fidel Núñez Guevara, Jefe de Ingeniería del Tránsito en la provincia Granma (9 años de experiencia como perito), concluyó categóricamente que el conductor manejaba a exceso de velocidad y que el vehículo presentaba una abolladura de 67 centímetros de ancho con 45 centímetros de profundidad en el lateral izquierdo trasero, perpendicular al eje longitudinal del auto (lugar donde viajaban los fallecidos), como consecuencia de un fuerte golpe que deformó sustancialmente el monochasis y el techo, cuyas características y dimensiones se corresponden con el tronco del árbol referido.

El dictamen médico forense indica que Oswaldo Payá falleció instantáneamente a consecuencia de un traumatismo craneoencefálico como resultado del fuerte impacto recibido; mientras que Harold Cepero murió en el hospital clínico quirúrgico Carlos Manuel de Céspedes, de la ciudad de Bayamo, debido a una insuficiencia respiratoria aguda por tromboembolismo pulmonar graso del lóbulo superior del pulmón izquierdo, derivada de la fractura fragmentada del fémur izquierdo.

Ángel Carromero declaró al Órgano de Instrucción que no recordaba haber visto la señalización que alerta sobre el estado en que se halla la vía. Añadió que irrumpió al terraplén a una velocidad que no puede precisar, debido a que no iba observando el cuentamillas y al percatarse de que transitaba sobre grava, intentó disminuir la velocidad mediante un frenazo brusco y el auto comenzó a resbalar de lado hasta impactarse contra el árbol. Jens Aron declaró que él estaba dormitando cuando sintió el frenazo y el desplazamiento lateral del vehículo; luego perdió la conciencia.

A partir del análisis lógico del tiempo de viaje (cerca de ochocientos kilómetros en menos de ocho horas, con tres paradas intermedias), las declaraciones de los testigos y el estudio pericial del lugar del hecho y el vehículo, el equipo investigativo evaluó que Ángel Francisco Carromero Barrios debió conducir a una velocidad promedio superior a los 120 kilómetros por hora y que fueron su falta de atención al control del vehículo, el exceso de velocidad y la incorrecta decisión de aplicar los frenos de manera abrupta en una superficie resbaladiza, las causas que determinaron este trágico accidente que costó la vida a dos seres humanos.

Continúa el proceso investigativo y de instrucción penal, en correspondencia con las leyes cubanas.

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Nota del Bloguista

No somos  de mente calenturientas,  exagerados  ni malpensados; sólo conocemos  de lo que es capaz la tiranía. No hablaré en abstracto,  aunque daré  un solo ejemplo aunque muy ilustrativo y fácil de verificar:  el hundimiento del remolcador 13 de Marzo el 13 de julio de 1994 en aguas muy cercanas a costas cubanas. Dicho hundimiento en el que hubo casi cuatro  decenas de muertos,   no se  llevó  a juicio y el propio Raúl Castro declaró de que había sido un accidente, pese a lque decenas de testigos  afirmaron y afirman  que fue una masacre totalmente intencional por parte de  personal paramilitar de la tiranía que usaron la premeditación, la nocturnidad y la alevosía (fueron posteriormente condecorado, en particular el tal ¨Jesusito¨), pues conocían del posible hurto de una embarcación para irse del país. Solamente 4 ó 5 sobrevientes del hundimiento declararon que había sido un accidente, y eso  después de estar varios días a toda presión  en Villa Marista, cuartel general de operaciones y de  detención nacional de la Seguridad del Estado,  .Llevar a juicio ese hundimiento ¨ era demasiado riegoso para la dictadura totalitaria, pues se le podía escapar de las manos,  ya que habían más de tres decenas de testigos (cuyos familiares, incluyendo niños, fueron brutalmente despachados hacia la muerte) que  no cedieron a las amenazas ni a ninguna otra presión.y algunas de esas personas habían declarado de manera   detallada y emotiva sus vivencias de  la tragedia a valientes periodistas independientes que rápidamente las hicieron llegar al exterior. Hoy  Ángel Francisco Carromero Barrios y Jens Aron Modig están hoy  sujetos a los chantajes y presiones de la Seguridad del Estado para que declaren y callen lo que respectivamente le conviene y no le conviene a la tiranía de los Castro. Ángel Francisco Carromero Barrios está detenido por  ser el que manejaba el vehículo en el momento del accidente y eso se entiende, pero no existe  razón alguna para tener retenido y aislado a   Jens Aron Modig. Es posible que a ambos se les esté sometiendo a presiones  aludiendo a que  no estaban haciendo la labor que declararon al entrar como turistas a Cuba,  ya que se  vincularon con la oposición.pacífica cubana, y que por eso pueden ser condenados a largas penas de prisión. Esa receta de ablandamiento a los detenidos  le ha dado mucho resultado a la tiranía todos estos años, aunque en ocasiones se han encontrado con personas que se resistieron a todas esas presiones de ablandamiento. Veamos cómo son en ese sentido Ángel Francisco Carromero Barrios y Jens Aron Modig.

Independientemente de lo que digan  Carromero Barrios  y  Aron Modig existen las llamadas y los mensajes de textos donde alguno de ellos, supongo  que del que no estaba manejando,  que hablan de las acciones agresivas de otro vehículo para sacarlos de la carretera.  La Seguridad de Estado monitorea y graba las conversaciones telefónicas de los opositores cubanos y muy en particular de aquellos más relevantes y Payá lo era; luego es muy fácil  investigar si hubo tal llamada. Las compañías de diferentes países que han sufrido el azote del terrorismo, como EE.UU. y España, también las graban por dos años y hasta por más, luego también alguna de esas compañías  podría tener grabada esa conversación.

Un mes antes de morir Payá,  él,  su esposa y su hijo,  tuvieron un  extraño accidente en Calzada del Cerro y la Avenida de Rancho Boyeros; el auto que le impacto (  ¨un botero¨ ) se  dió a la fuga y el minibus VW de Payá quedó volcado lateralente. Todos los habaneros  sabemos que muchos ¨boteros¨  tienen sus avenidas y calles específicas para botear y que una de ella es a lo largo de  la avenida de Boyeros. Luego las autoridades con poco esfuerzo podían haberlo localizado si fuera un verdadero botero.

Ofelia Acevedo Maura, viuda de Oswaldo Payá, plantea que Payá era cuidadoso manejando y que le exigía eso a los que manejaban en los carros en que el viajaba; Acevedo Maura  también expreso que la cámara de video de Oswaldo Payá no se le entregó y pudiera tener información valiosa como, por ejemplo,  el haber  filmado al vehículo que supuestamente estaba impactando el vehículo en que viajaban. Sobre la posibilidad de que eso haya sucedido se puede avalar mediante  un video  filmado este año por el propio Oswaldo Payá dondese puede ver el chequeo que dos individuos le tenían a su casa y cómo los mismos individuos lo siguen en una moto después que  él salió y   conduce un vehículo por La Habana; muy probablemete el seguimiento o ¨chequeo¨  era  para saber  hacia donde se dirigía el destacado líder opositor.

La Seguridad del Estado es muy posible que le haya aplicado  ¨chequeo¨ con  ¨ técnica de escucha¨  al auto en que viajaban Payá y acompañantes, así como un localizador del  vehículo;  por tanto,  quizás  por esa vía la Seguridad del Estado tenga conocimiento, al menos,  de lo que estaba pasando.

 La caja negra del automovil que se impactó contra el árbol contiene información que pudiera ser valiosa.

Quizás esos choques, en caso de que hayan existido, estuvieran dirigidos precisamente  a que el auto de Payá y acompañantes hayan aumentando la velocidad  en un tramo que los perseguidores sabían que era peligroso. En otras palabras: que el aumento de la velocidad  y la pérdida del control hayan sido INDUCIDOS por el vehículo perseguidor.

Sobre los móviles actuales de la tiranía  para deshacerse de Oswaldo Payá ya he escrito anteriormente y se puede resumir de la siguiente manera: No quiso  ¨cuadrar la caja ¨   y participar en esa farsa que se está cocinando y que se  llama Castrismo ¨light¨. 

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Hundimiento del remolcador 13 de Marzo  llevado a cabo el 13 de julio de 1994. Imágenes de las entrevistas en Cuba a sobrevivientes llevadas a cabo en julio de 1994, a los pocos días de la tragedia. También aparecen imágenes de algunos sobrevivientes cuando testificaron en el Congreso de los EE.UU., al año siguiente.