BARACUTEY CUBANO

Insólito arresto: ICE detiene a cubano que protagonizó histórico secuestro de avión en 2003

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Adermis Wilson González fue detenido al amanecer de este domingo en el apartamento que ocupaba con su pareja en un área residencial de Houston y enfrenta ahora un proceso de deportación.

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Por Wilfredo Cancio Isla

30/06/2025 

Adermis Wilson González, el cubano que cumplió una larga condena en Estados Unidos tras protagonizar un espectacular secuestro aéreo desde Isla de la Juventud en 2003, fue arrestado por las autoridades estadounidenses y enfrenta un insólito proceso de deportación.

Wilson fue detenido al amanecer de este domingo en el apartamento que ocupaba con su pareja en un área residencial de Houston, Texas, durante un operativo del Departamento de Inmigración y Control de Aduanas (ICE). El día anterior había celebrado su 56 cumpleaños.

“Estamos desesperados y no entendemos nada de lo que ha sucedido”, dijo a CaféFuerte su hermana, Yolaine Wilson. “Adermis no puede regresar a Cuba y las propias autoridades de Estados Unidos lo saben”.

Yolaine reside también en Houston junto a su anciana madre, Melkis González, de 87 años. Ella recibió una llamada urgente de su hermano poco después de ser detenido y tuvo la oportunidad de hablarle a Adermis cuando estaba siendo procesado por un oficial de ICE.

“Mi hermano se entregó pacíficamente en medio de un gran operativo para capturarlo”, relató Yolaine. “El agente de ICE le permitió que habláramos por videollamada antes de quitarle el teléfono y Adermis le contó su caso y le explicó por qué no podía ser enviado para Cuba”.

Yolaine dijo que durante la conversación con su hermano escuchó que el oficial mencionó la posibilidad de enviarlo a México como una alternativa. El pasado viernes, ICE envió a una docena de cubanos deportables rumbo a territorio mexicano.

La familia no ha tenido desde entonces más comunicación con Adermis, quien probablemente se encuentre en un centro de detención de Montgomery, Texas.

Adermis estaba en libertad desde el 23 de septiembre de 2021, luego de cumplir una condena de 20 años en Estados Unidos y ser desestimado su proceso de deportación por razones humanitarias.

Tras expirar su condena, ICE lo mantuvo en custodia por casi cinco meses, pero fue liberado atendiendo a condiciones de salud que le dificultaban caminar y lo obligaban entonces a permanecer en silla de ruedas, además de la hipertensión severa que padece. Adermis camina actualmente con normalidad después de recibir terapias especiales y someterse a un tratamiento con vitaminas tras salir de la cárcel.

“No tengo nada que reprocharle al gobierno de Estados Unidos, porque no creo que fue injusto al sancionarme. Cometí un delito, me condenaron por violar las leyes y he cumplido mi sanción hasta el último día con respeto por este país”, declaró Wilson tras ser excarcelado en 2021. “Por primera vez desde que nací soy una persona libre, porque en Cuba nunca tuve libertad”.

Al expirar su condena en una cárcel federal de Carolina del Sur, Wilson fue traslado a un centro de detención de ICE, donde se inició su primera batalla para evitar ser deportado a Cuba.

La única opción legal de Wilson para no ser repatriado a Cuba era recibir protección bajo la Convención contra la Tortura (CAT), que beneficia a personas en riesgo de ser devueltas al país que las reclama. La opción de asilo político está descartada para los convictos por el delito de piratería aérea.

Pero también podía ser excarcelado debido a condiciones extremas de salud y bajo la consideración de las autoridades federales de que el individuo no representa un peligro para la comunidad, como finalmente ocurrió.

Adermis Wilson, un técnico de construcción civil, hizo historia cuando protagonizó el espectacular secuestro de un avión comercial de Cubana de Aviación en la ruta Nueva Gerona-La Habana, la noche del 31 de marzo de 2003

Con dos granadas en mano, Wilson ordenó al piloto de un Antonov-24, con 46 personas a bordo, que se dirigiera a Miami, pero la aeronave no disponía de combustible suficiente para llegar a Estados Unidos y se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional “José Martí”; de La Habana.

Con el avión recargando combustible, Wilson se vio involucrado en una prolongada negociación por 14 horas, con intervención directa de Fidel Castro y del entonces jefe de la Oficina de Intereses de Estados Unidos, James Cason.

El Antonov-24 realizó el trayecto entre La Habana a Key West escoltado por dos aviones F-15 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y un helicóptero Black Hawk, y mantuvo el contacto con las torres de control durante los 50 minutos del vuelo.

Pero las armas del secuestro no eran tales. Las granadas habían sido construidas con la ayuda de un ceramista pinero, pero Adermis dejó en su casa varias granadas reales con pólvora regada en el piso, lo que hizo pensar a los investigadores que estaba en poder de artefactos auténticos.

Fidel Castro lo calificó entonces como “un individuo muy astuto” durante una comparecencia televisiva en el programa Mesa Redonda

Al aterrizar en suelo estadounidense, Adermis se entregó a las autoridades con las manos en alto. Cuatro meses después, un tribunal federal lo condenó a 20 años de cárcel por piratería aérea.  Durante su permanencia en la cárcel estudió inglés, se graduó como ingeniero civil por la Universidad de Pensilvania en 2013 y luego realizó una maestría en Logística por la Universidad de Carolina del Norte.

Su calvario ante las amenazas de deportación vuelven a gravitar ahora sobre él en momentos en que la administración Trump acomete una agresiva política para expulsar a inmigrantes que considera ilegales inelegibles, con redadas y arrestos de miles de personas en todo el país.

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La de castristas al aeropuerto de Miami: Una visita indeseable

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Son comprensibles las objeciones que se han levantado a que una delegación oficial de Cuba fuese recibida en ese importantísimo centro de transportes.

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Por René Gómez Manzano

22 de mayo, 2024 

LA HABANA, Cuba.- El pasado lunes 20 de mayo, una delegación de agentes vinculados al sector de la seguridad aérea en Cuba recorrió, en el Aeropuerto Internacional de Miami, las instalaciones de la TSA, que son las siglas en inglés de la Administración de Seguridad del Tránsito. Diversos órganos de la prensa independiente cubana, tanto en la Isla como en el Exilio, se han hecho eco de la visita.

Los intercambios de ese tipo constituyen la regla entre países que mantienen relaciones buenas o simplemente normales. Según una declaración brindada a Martí Noticias por el Departamento de Estado, “dada la proximidad de Cuba y la existencia de vuelos directos hacia y desde ambos países, las autoridades estadounidenses y cubanas deben colaborar mientras cada una trabaja para garantizar la seguridad de los viajeros en los aeropuertos”.

Insisto en que ese tipo de situaciones, entre países que mantienen entre sí unas relaciones simplemente normales, no tiene por qué despertar extrañeza alguna. Pero el problema radica justamente en que, desde la trepa al poder de Fidel Castro hasta hoy, los vínculos entre ambos países vecinos —Estados Unidos y Cuba— pueden recibir cualquier calificativo, menos ese de “normales”.

La historia de ese desencuentro es bien larga. Su origen podemos situarlo en la carta que en plena Sierra Maestra, mientras aún luchaba contra el régimen de Fulgencio Batista, un joven Fidel Castro le escribió a su confidenta Celia Sánchez: “Al ver los cohetes que tiraron en casa de Mario, me he jurado que los americanos van a pagar bien caro lo que están haciendo. Cuando esta guerra acabe, empezará para mí una guerra mucho más larga y grande: la guerra que voy a echar contra ellos. Me doy cuenta que ese va a ser mi destino verdadero”.

Todo se basaba en una increíble serie de malentendidos: Es cierto que Estados Unidos había suministrado armas al gobierno contra el que combatían los castristas; pero esos envíos habían cesado antes de ser escrita la carta en junio de 1958… El jefe rebelde creía que el campesino Mario Sariol había muerto junto con toda su familia por efecto de las bombas “yanquis”; en realidad, todos resultaron ilesos al refugiarse en una vieja mina…

Por encima de confusiones y datos erróneos, la que sí se materializó fue la guerra desatada “contra ellos”. Esta estalló pocos meses después de la trepa al poder en enero de 1959. Lo triste del caso es que, como se trataba de la decisión de un gobernante omnímodo, lo que se concibió como una cruzada personal castrista terminó involucrando a un pueblo entero tomado de rehén…

A lo largo de los decenios más recientes, esa hostilidad a ultranza comprendió el despojo sin compensación de las propiedades de norteamericanos, la instalación en suelo cubano de bases de cohetes nucleares soviéticos dirigidos contra Estados Unidos, el entrenamiento de guerrilleros de toda laya, durante decenios, para enviarlos a combatir a gobiernos aliados del gran país del norte, y un largo etcétera.

En fechas más recientes, ello implica el mantenimiento de relaciones cordialísimas con cualquier régimen del mundo (sin importar cuán fundamentalista sea) que se proclame “antiyanqui”. Es el caso de la Rusia de Putin, la China de los sucesores del “Gran Timonel”, el Irán de los ayatolas, la Norcorea de la dinastía Kim y otros estados-parias similares.

¡Entonces tienen sus razones (y muy dignas de atención) quienes argumentan que hay desacierto al tratar a la Cuba castrocomunista como un país “normal”! No resulta difícil comprender a la alcaldesa de Miami Danielle Levine Cala, que se declaró “consternada”; al representante federal por Miami, Carlos Giménez, quien califica la decisión de “patética y peligrosa”; y a los demás.

Análogas a esas son las reacciones de la prensa cubana no oficialista. El día 21, ADN Cuba, invocando declaraciones de “funcionarios del aeropuerto” a Diario Las Américas, plantea: “Tuvieron acceso directo a la nueva tecnología de rayos x tridimensional, entre cuyos objetivos está la identificación de explosivos para impedir que grupos terroristas los introduzcan en la cabina de un avión y otros sitios sensibles. Es algo inconcebible, absurdo, injustificable y muy peligroso”.

Resulta oportuno el recordatorio hecho el 21 de mayo, en Diario Las Américas, por César Menéndez. El colega recuerda la aprobación, por los legisladores de la Florida, del proyecto de ley SB 264, el cual, entre otras cosas, prohíbe a personas y empresas de Cuba comprar propiedades cercanas a aeropuertos. Esto se concibió para “garantizar la seguridad y evitar que tengan acceso a información sensible”. En verdad no parece tener mucho sentido que esos extranjeros hostiles no puedan adquirir propiedades aledañas a un aeropuerto, pero que sí se les brinde acceso al interior de este.

Con respecto a las declaraciones adversas formuladas, es probable que, por su aire informal, la mejor de todas sea la de Kevin Cabrera, uno de los cinco cubanoamericanos que forman parte de la comisión de 13 miembros que supervisa el aeropuerto: “Claramente jugaron contra el Departamento de Estado y toda esta gente. No tienen idea. Están dormidos al volante”.

Sí. Para enfrentar con efectividad las fullerías de estos castrocomunistas hace falta conocer bien los puntos que calzan… De lo contrario puede darse pie a que un encuentro indeseable como el narrado se produzca precisamente el 20 de Mayo. Se trata de la fecha que, por ser la de la independencia, era la más destacada en la Cuba de antaño, pero que los castristas ningunean. No por casualidad esa efeméride fue la escogida por estos para realizar la visita, y precisamente en Miami, que es, después de La Habana, la ciudad del mundo en que reside mayor número de cubanos.

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Mario J. Pentón

22 de mayo, 2024

Fuerte polémica tras visita de oficiales cubanos al aeropuerto de Miami

Martí Noticias

21 de mayo, 2024

Oficiales cubanos visitaron el Aeropuerto de Miami ¿Qué les enseñaron?

Etiquetas: aérea, aeropuerto, agentes, burlar, castrista, controles, cuba, cubana, delegación, DI, dirección, espionaje, Inteligencia, lista, Mario Pentón, Miami. MIA, países, patrocinadores, seguridad, terrorismo

 AmericaTeVeCanal41

Agosto 19, 2022

Análisis: La invasión rusa a Ucrania cumple 176 días con nuevos y más intensos ataques

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Tomado de https://www.cubaencuentro.com/

La iniciativa estratégica

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La historia final de todos los enigmas que rodean los eventos actuales probablemente no se sepa hasta que termine la guerra

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Por Rafael del Pino

EEUU

18/08/2022 

La Crimea ocupada por Rusia ha sido la principal dirección estratégica para apoyar las ofensivas que se conducen en todo el sur y este de Ucrania. Es aquí donde se encuentran dos grandes aeródromos militares que la Federación Rusa utiliza activamente en la guerra, el de Saky en el oeste y Dzhankói en el este.

Aeródromo militar de Saky

Uno de los aeródromos clave para la aviación rusa en la Crimea ocupada se encuentra enclavado entre la ciudad de Novofedorivka y la ciudad de Saky en la costa oeste de Crimea. Generalmente es más conocida como la base aérea de Saky, al parecer por lo abreviado del nombre.

Solía ser una base de la Marina de Guerra de Ucrania, pero ahora el 43º Regimiento de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea Rusa tiene su base en ella, compuesto principalmente por caza bombarderos Su-30SM, Su-33 y Su-24M.

Uno de los pilotos, que cumplía misiones desde este aeródromo, el mayor Olesky Golovenskyi fue derribado en la región de Mykolaiv, pudo eyectarse, fue capturado por las fuerzas ucranianas y resultó ser el jefe de uno de los escuadrones en dicha base. Más tarde el mayor fue mostrado por la televisión en Kiev en una conferencia de prensa.

En la mañana del pasado 9 de agosto los habitantes de la playa y los vacacionistas que disfrutaban del sol fueron sorprendidos por fuertes explosiones y nubes inmensas que ascendían continuamente desde dentro de la base aérea semejando a los hongos de las explosiones nucleares. Pero las imágenes más importantes para tratar de determinar lo que pudo haber sucedido están reflejadas en la siguiente foto donde aparecen dos inmensos hongos negros separados entre sí, indicando que no fue una sola explosión.

Inmediatamente, voceros de las fuerzas armadas rusas declararon a los medios de prensa que las explosiones se debieron a un mal manejo del armamento por parte del personal militar.

Imágenes de las explosiones en la base aérea de Saky tomadas desde la playa.

Reconocer que había sido un golpe demoledor de su enemigo ponían una vez más en evidencia los grandes problemas que confronta Rusia en sus fuerzas armadas. Si no resultaban suficientes sus estrepitosos fracasos desde el inicio de la invasión, las muertes de más de 15 generales y 50 coroneles, jefes importantes de unidades de combate, el hundimiento del “Moskva” su buque insignia en la flota del Mar Negro y otros fracasos en los frentes de combate, de ninguna manera podían admitir ahora que los ucranianos los habían golpeados en su misma profundidad operativa.

Mientras tanto, el gobierno ucraniano no ha reivindicado el golpe y mantiene una absoluta discreción sobre el hecho. Algunos medios de prensa de occidente se han adelantado a concluir que fue un golpe planeado y ejecutado por Ucrania, pero todo son conjeturas. Lo que si no cabe duda es que no ha sido producto de ningún accidente en la manipulación del armamento porque es prácticamente imposible que dos manipulaciones erróneas del armamento ocurran simultáneamente decenas de metros una de otra.

Dislocación del 43º Regimiento Aéreo de Asalto Naval, base aérea de Saky, Crimea, Ucrania. (Antes del ataque).

Foto de la misma área donde se dislocaba el Escuadrón destruido por el ataque.

Las áreas de mayor destrucción fueron en la rampa principal de estacionamiento de los aviones y en las aeronaves que se encontraban dentro de los parapetos de protección de tierra.

Según las imágenes satelitales tomadas unas horas antes de la explosión, había más de 20 aviones en el aeródromo, principalmente cazas Su-30SM y aviones de reconocimiento Su-24MR, un transporte militar pesado Il-76 y varios helicópteros.

Forbes, basándose en diversas fuentes, estimó que el costo de este equipo podría estar entre 650 a 850 millones de dólares, tomando como base el costo de cada uno de los equipos destruidos:

Un Su-30SM = 50 millones de dólares;

Un Su-24MR = 6 millones de dólares;

Un Il-76 = 86 millones de dólares.

Retornemos a cómo y quienes ejecutaron tan preciso ataque. A no ser que ya Estados Unidos les haya suministrado a Ucrania los misiles para los HIMARS que alcanzan hasta 300 kilómetros, es imposible con los que actualmente poseen, que tienen un alcance entre 75 y 80 kilómetros que se haya asestado este golpe con los HIMARS ya que desde las regiones más ventajosas para los lanzamientos fuera del alcance de la artillería enemiga, están a más de 300 kilómetros de la base aérea de Saky.

Esto nos deja con solo dos hipótesis razonables: el golpe fue planeado y ejecutado por un team de infiltración de las tropas especiales ucranianas o por guerrilleros de la resistencia que se han mostrado muy activos recientemente.

Me inclino a la primera hipótesis. Si se fijan en la foto satélite de la base aérea, la cabecera de la pista 04 esta exactamente a 950 metros de la playa, en todo ese sector no puede haber construcciones de ningún tipo por encontrarse en el aproche final de la pista, facilitando el acceso al perímetro de la base aérea.

Vista aérea del inicio de la pista 04 a 945 metros de la playa de Novofedorivka.

Si van a Google Earth podrán ver que a la derecha del eje de la pista 04 que se ve en la foto está el lago Kysyl-Yar y solo hay campos arados sin ninguna población.

El que las explosiones hayan ocurrido en la mañana no necesariamente implica que el equipo que ejecutó la acción la realizó de día ya que por lo general estas acciones se ejecutan con explosivos de retardo.

A propósito de este enigma, es interesante traer otro acontecimiento que ha creado una situación muy delicada en la planta de energía nuclear de Zaporiyia.

Lo que realmente ha estado sucediendo allí es que los rusos han convertido el perímetro de la planta nuclear en una base militar con todo tipo de armamento incluyendo artillería reactiva y más de 500 soldados desde donde han estado golpeando indiscriminadamente a objetivos civiles en las ciudades de Níkopol y Zaporiyia al otro lado del rio Dnipró ocasionando daños y muertes de todo tipo.

En esa región del Dnipró, la ciudad de Níkopol que se encuentra en la margen Oeste del rio, está a 12 kilómetros de separación del margen Este, donde se encuentra la planta nuclear ocupada por los rusos. Desde sus posiciones los rusos han podido castigarla a sus anchas con la artillería reactiva BM-21 protegidos por el escudo nuclear que representa para ellos la planta. Los ucranianos se veían restringido de responder debido a esta situación. Los rusos se confiaron demasiado y los ucranianos empleando los drones Kamikases suministrados por Estados Unidos les asestaron un golpe fulminante muy preciso el 23 de julio en las casas de campaña utilizadas por las tropas rusas. Como puede apreciarse en el video, la precisión fue una joya.

Con todas estas acciones, incluidas las voladuras con los HIMARS de los tres puentes que conectaban la región oeste de Jersón ocupada con el 49º Ejército de Armas Combinadas (en ruso: 49-я общевойсковая армия) se hace difícil predecir como van a resolver sus vías logísticas provenientes del Este y de Crimea al haber quedado cortadas del grueso de sus tropas.

Se calcula que el 49º Ejército cuenta con alrededor de 25,000 efectivos. Su primera reacción ha sido trasladar su puesto de mando utilizando un ferry de pontones al Este del rio. Han tratado tres veces de reparar los puentes y los ucranianos los han vuelto a destruir.

Evidentemente Ucrania se ha ido apoderando de la iniciativa estratégica y queda todavía un largo camino para saber si podrán mantener el “Upperhand” en el resto del conflicto.

La historia final de todos los enigmas que rodean los eventos actuales probablemente no se sepa hasta que termine la guerra, pero indudablemente estas acciones han sido duros golpes para las tropas rusas ya bastante agotadas y desmoralizadas.

© cubaencuentro.com

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